中经记者 陈茂利 张硕 北京报道
“新能源汽车的充电宝”“让所有的电车都没有里程焦虑”“让电车充电有很多的选择”。
《中国经营报》记者关注到，在某些社交平台，一些账号发布“可给纯电车型加增程器”的广告引发激烈讨论。一账号在视频中打出“无损加装，不影响质保、年审”的标语，试图打消车主对合法性与售后的所有顾虑。
这样的广告之所以能引发讨论，是因为它精准击中了一批老车主的痛点。一位整车研发公司人士向记者指出，2018年前后那一批新能源车，初始标称续航200—300公里。经过四五年使用，电池衰减导致实际续航缩水严重，丧失长途通行能力。这类车陷入“卖不出价、留之无用”的窘境。
正是这种“弃之可惜”的处境，催生了一些车主想要通过改装来延长续航里程。然而，这种看似合理的“补救”方案，真的像广告说的那样“无损”“合规”吗？记者采访多位业内人士了解到，这不仅触碰了法律“红线”，而且存在安全隐患。
上述整车研发公司人士一针见血地指出，改变车辆原始电气系统，属于非法改装。撇开法律不谈，单从技术角度来看，这种改装同样隐患重重。
一位从业多年的汽车工程技术人士向记者指出，给纯电车增加增程器存在三层隐患：一是改变车辆原始电气架构，容易干扰原厂电池管理系统（BMS）的正常工作；二是热管理逻辑被打乱，导致电池热失控风险增加，埋下自燃隐患；三是放置在后备厢的电池组缺乏原厂级别的碰撞保护，一旦发生追尾，将对乘员生命安全构成直接威胁。
续航焦虑催生改装生意
一些汽车改装公司打出的“便携充电宝”的增程器，实际上是一个包含发动机、发电机、控制器的复杂设备，重量动辄几十甚至上百公斤。
目前，市面上常见的这类增程式发动机，功率多在3—10kW。其低压发电机主要分为48V、60V、72V几种规格，输出为交流电压，需经整流桥整流后才能转换为直流电供车辆使用。
当记者以车主的身份致电一家改装公司时，对方工作人员报价，一辆微型面包车（纯电），10kW增程器报价是7000元，续航可以增加100公里。
这家公司只是一个缩影。记者注意到，这类改装公司数量不少，往往通过社交平台获客，拍摄短视频引流，以“无损加装”“续航翻倍”为卖点，吸引有需求的车主。从线上获客，整个交易过程在线下完成，不留书面合同，质保仅凭口头承诺或简单收据。
当记者问及改装安全问题，该人员以经营时长与过往业绩作为背书，称其产品自带“高压保护”，并提供一年质保。但当记者进一步询问质保细则时，对方才透露，所谓的质保仅为“只修不换”。
有业内人士告诉记者，这类小作坊式改装公司多为“打一枪换一个地方”，即便后续出现质量问题，消费者也很难维权。
更值得警惕的是，当记者明确告知车辆用于营运性质，商家却全程未提及营运车年审更严、交通部门监管、非法改装可能影响营运资质等风险，仅表示：“年审过不了，可以找黄牛代办。”
实际上，“黄牛代办”在新技术检测手段下正变得愈发不切实际。根据2025年3月1日起实施的《新能源汽车运行安全性能检验规程》，动力蓄电池的安全充电检测和电气安全检测将成为必检项目，特别是对于营运新能源汽车，其充电和放电过程中的动力电池温度和电压都将受到严格监控。随着年检技术升级，OBD数据检测已取代以往的单纯外观查验，任何改变原始电气架构的改装将更容易被智能设备捕获。
改装背后隐患重重
不过，这一看似对症下药的方案，却面临着安全拷问。一位网约车司机向记者表达了对这种“补救”措施的抗拒：“我研究过这个方案，后来放弃了，主要是怕自燃。”
他的担忧并非个例——当为了追求续航而牺牲安全性时，这种改装究竟是“升级”，还是埋下了一颗“定时炸弹”？
有分析指出，私自加装的增程器普遍缺失原厂级别的冷却、隔热与碰撞防护设计。其运行时产生的高温，不仅会加速周边线束老化、烘烤动力电池包，更致命的是，一旦燃油管路发生泄漏，弥散的油雾极易被高温部件点燃，瞬间引发车辆爆燃。
“哪怕是汽车原厂来做这个事情，多增加一套燃油系统，出问题的概率将会增加。”上述整车研发公司人士直言，“不同系统之间的耦合是很复杂的事情。”
在他看来，原厂车型的动力、热管理、电控都是经过无数轮标定和测试的。私自接入一套发电系统，不仅可能干扰原有的电池管理系统，甚至会在热管理上埋下隐患——这正是那位网约车司机所担心的“自燃风险”的底层逻辑。
“这种改装的风险，并非危言耸听。”上述工程技术人士指出，“首先是电控层面的干扰。私自接入的发电系统会改变原始电气架构，干扰原厂电池管理系统的精准控制，导致充放电逻辑混乱。其次是面临热管理层面的失控风险。原厂精心标定的热管理逻辑被打乱后，电池无法在最佳温度区间工作，轻则效率下降，重则热失控。最后是存在碰撞安全层面的隐患。市场上增加的增程器往往会放置在后备厢或者车底，既没有原厂的结构保护，也未经过碰撞测试，一旦发生追尾，挤压、短路、起火的风险将成倍增加，直接威胁乘员生命安全。”
非法改装，保险拒赔
在纯电汽车上加装增程器不仅存在严重的安全隐患，而且违反法律法规。根据《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条，任何单位或者个人不得擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。
“这种在后备厢加装增程器属于非法改装，因为它改变了车辆的原始电气系统，这是非常明显改变汽车结构的做法。”上述整车研发公司人士表示。
不仅如此，违法改装车辆，车辆在发生事故时，保险公司有理由拒赔。在一则推销增程器的视频下方评论区，一位网友的提醒获得了大量点赞：“私自加装增程器，车辆出问题的话，保险都不赔。”
这并非危言耸听。根据车险条款，保险公司通常会对“车辆改装导致危险程度显著增加”的情况设置免责条款。纯电车私自加装燃油发电系统，既改变了动力结构，又引入了明火和油路，一旦发生事故，保险公司完全有理由拒绝赔付。这意味着，车主花几千元加装的“续航救星”，可能让整车的保障瞬间归零。
一边是广告中“无损加装 ” “通过年审”的诱人承诺，一边是法律、技术、保险三重难以逾越的红线，老车主的续航焦虑，究竟该如何纾解？是任由灰色地带的改装野蛮生长，还是能有更正规的解决方案出现？这不仅是消费者的困惑，也是摆在行业和监管面前的一道考题。
（编辑：张硕 审核：童海华 校对：燕郁霞）
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